PYÖRÄILY|8 MIN LUKUAIKA
Vintage-pyörämainosjulisteiden historia
Polkupyörävalmistajat tekivät uudesta kulkuvälineestä näyttävää julkista taidetta. Julisteet kertovat painotekniikan, muodin, teollisuuden ja graafisen suunnittelun muutoksista.
KIRJOITTAJA MORYARTY
1890-luvun polkupyöräbuumi synnytti kuvat, joita nykyään kerätään vintage-pyörämainosjulisteina. Ranskan, Britannian, Saksan ja Yhdysvaltojen valmistajat palkkasivat kuvittajia. Nämä muunsivat metallirungot, ilmarenkaat ja ketjuvedot nopeuden ja vapauden symboleiksi.
Julisteet kertovat muustakin kuin pyöräilystä. Ne osoittavat, kuinka värilitografia muutti katumainontaa ja miten Art Nouveau löysi tiensä kaupalliseen painamiseen. Ne näyttävät myös, kuinka 1900-luvun suunnittelijat korvasivat vertauskuvalliset hahmot geometrialla, valokuvilla ja tuoteyksityiskohdilla.
Nykyaikaisen polkupyörän nousu
Varhaisia polkupyöriä oli vaikea ajaa, ja niillä kaatuminen oli vaarallista. Korkeapyöräisessä mallissa ajaja istui suuren etupyörän yläpuolella. Äkillinen pysähdys saattoi heittää pyöräilijän ohjaustangon yli.
John Kemp Starley muutti markkinoita Rover-turvapolkupyörällä, joka esiteltiin Coventryssa vuonna 1885. Sen kaksi lähes samankokoista pyörää, takapyörän ketjuveto ja vinoneliön muotoinen runko vakiinnuttivat perusrakenteen, jota maantiepyörissä käytetään yhä. Ajaja istui alempana ja sai jalkansa helpommin maahan.
Ilmarenkaat tekivät turvapolkupyörästä nopeamman ja mukavamman. Belfastilainen eläinlääkäri John Boyd Dunlop patentoi ilmatäytteisen renkaan vuonna 1888 kokeiltuaan sitä poikansa kolmipyörään. Skotlantilainen insinööri Robert William Thomson oli patentoinut ilmarenkaan jo vuonna 1845, mutta Dunlopin versio osui aikaan, jolloin polkupyörien tuotanto pystyi vastaamaan massamarkkinoiden kysyntään.
Valmistus kasvoi nopeasti seuraavalla vuosikymmenellä. Coventrysta tuli Britannian polkupyöräteollisuuden keskus. Ranskalaiset tehtaat taas kilpailivat jälleenmyyjien, kilpa-ajojen ja kuvitetun mainonnan avulla. Yhdysvaltalainen valmistaja Albert Augustus Pope teki Columbia-polkupyöriä ja edisti teiden rakentamista League of American Wheelmen -järjestön kautta.
Polkupyörä muutti myös arkista liikkumista. Pyöräilijä pääsi matkalle junien aikatauluista riippumatta ilman hevosta, tallikuluja tai polttoainetta. Naisten pyöräily yhdistyi läheisesti käytännöllisempään pukeutumiseen, sillä pitkät hameet saattoivat tarttua ketjuihin ja pinnoihin. Pussihousut herättivät kiistaa, mutta lyhyemmät hameet ja kaksiosaiset alaosat tekivät ajamisesta turvallisempaa.
Valmistajat myivät tätä vapautta tarkkaan valituilla ympäristöillä. Maalaistie viittasi vapaa-aikaan, kilparata osoitti nopeutta ja tyylikäs bulevardi yhdisti koneen muodikkaaseen kaupunkielämään. Harva kampanja näytti melua, mutaa, rengasrikkoja tai korjauksia, joita pyöräilijät todellisuudessa kohtasivat.
Pitkän matkan retket toivat toisenlaista julkisuutta. Thomas Gaskell Allen Jr. ja William Lewis Sachtleben lähtivät Konstantinopolista vuonna 1891 ja saapuivat Pekingiin vuonna 1892 pyöräiltyään Aasian halki. Heidän vuonna 1894 ilmestynyt teoksensa Across Asia on a Bicycle esitti pyöräilyn tutkimusmatkailun välineenä, ei vain lyhyiden kaupunkimatkojen kulkutapana.
Miksi valmistajat käyttivät julisteita
Polkupyöräbuumi aiheutti valmistajille ongelman. Kilpailevissa malleissa oli usein samanlainen vinoneliön muotoinen runko, ja niitä oli vaikea erottaa toisistaan kadun toiselta puolelta. Julisteet antoivat jokaiselle valmistajalle tunnistettavan värimaailman, hahmon, iskulauseen ja mielikuvan.
Värilitografia sopi tähän hyvin. Painaja piirsi rasvaisella musteella tasaiselle kalkkikivilaatalle tai metallilevylle, käsitteli pinnan kemiallisesti ja painoi jokaisen värin erikseen. Suuret kaupalliset kuvat vaativat usein useita kiviä ja tarkkaa kohdistusta, jotta ääriviivat ja värialueet osuivat kohdalleen.
Jules Chéret auttoi tekemään värijulisteesta käytännöllisen massamedian Pariisissa. Hän kehitti 1800-luvun jälkipuoliskolla taloudellisia menetelmiä, jotka perustuivat vain muutamaan painokiveen ja päällekkäin painettuihin läpikuultaviin väreihin. Näin painajat saivat aikaan runsaita värejä valmistelematta erillistä kiveä jokaista sävyä varten.
Julisteiden piti toimia kadulta katsottuina. Yksityiskohtainen polkupyörä teki tuotteen tunnistettavaksi, mutta ohuet pinnat ja pienet osat katosivat, kun niitä katsottiin bulevardin toiselta puolelta. Siksi suunnittelijat suurensivat tuotemerkin nimeä, erottivat pyörät tasaisesta väripinnasta ja sijoittivat ajajan siluettiin, joka erottui muiden mainosten joukosta.
Valmistajat käyttivät myös visuaalista liioittelua. Siivekkäät ajajat viittasivat vaivattomaan nopeuteen. Roomalaiset jumalat kuvastivat teknistä täydellisyyttä. Muodikkaasti pukeutuneet naiset antoivat ymmärtää, että polkupyörä oli siisti ja helppo hallita, vaikka ajan tiet olivat usein päällystämättömiä.
Aikakauslehdet tarjosivat erilaisen muodon. Yhdysvaltalaisen Outing-lehden kesäkuun 1896 pyöräilynumero tavoitti lukijat, jotka olivat jo kiinnostuneita urheilusta ja ulkoilusta. Sanoma- ja aikakauslehtimainoksissa voitiin kertoa hinnoista ja osista, kun taas katujulisteella oli vain sekunteja aikaa tehdä tuotemerkki tunnetuksi.
Kilpailusponsorointi tarjosi näyttöä, johon kuvitukset eivät pystyneet. Valmistajat mainostivat pyörillään saavutettuja voittoja, ja rengas-, ketju- ja satulayhtiöt yhdistivät osansa ammattiajajiin. Kun Tour de France alkoi vuonna 1903, sen järjesti urheilulehti L'Auto. Sen levikkikilpailu Le Vélo -lehden kanssa vaikutti kilpailun syntyyn.
Art Nouveau saapuu polkupyöräkauppaan
1890-luvun puoliväliin mennessä ranskalaiset polkupyöräyhtiöt tilasivat töitä taiteilijoilta, jotka työskentelivät myöhemmin Art Nouveaun nimellä tunnetun tyylin parissa. Kaarevat kirjaimet seurasivat pyörien pyöreää liikettä, ja hiukset, kankaat, savu sekä kasvien varret toivat kuviin virtaavia linjoja, joihin jäykkä teräsrunko ei pystynyt.
Naishahmosta tuli aikakauden hallitseva mainonnan keino. Hän saattoi esiintyä nykyaikaisena pyöräilijänä, antiikin jumalattarena tai koneen vierellä leijuvana siivekkäänä henkenä. Hänen tehtävänään oli harvoin selittää tekniikkaa. Hahmo muutti teollisesti valmistetun esineen sulokkuuden, uutuuden ja yhteiskunnallisen aseman kuvaksi.
Henri Thiriet'n vuoden 1897 Omega-mainoksessa siivekäs nainen on polkupyörän vierellä. Hänen ojentunut vartalonsa muodostaa lävistäjän pystysuuntaisen kuvan halki, kun taas kaksi pyörää toistavat ympyrän muotoa alaosassa. Nimi on niin suuri, että sen voi lukea kuvituksesta riippumatta.
Henri Boulanger, joka signeerasi työnsä nimellä Henri Gray tai H. Gray, käytti vastaavaa keinoa ranskalaisten polkupyörävalmistajien mainoksissa. Hänen vuoden 1898 Phébus-julisteessaan siivekäs nainen kylpee auringonvalossa. Se yhdistää tuotemerkin nimen auringonjumala Apolloon, joka tunnettiin myös nimellä Phoebus. Tällaiset mytologiset viittaukset antoivat vastaperustetuille yrityksille vakiintuneen ja arvostetun vaikutelman.
Gray suunnitteli mainoksia myös Cycles Georges Richardille. Georges Richard ja hänen veljensä Max aloittivat polkupyörien valmistajina ennen kuin siirtyivät moottoriajoneuvoihin. Heidän yrityksestään kehittyi myöhemmin Unic, joka valmisti autoja ja hyötyajoneuvoja 1900-luvulla.
Toinen ranskalainen suunnittelija Misti syntyi nimellä Ferdinand Mifliez ja signeerasi julisteensa lyhyemmällä nimellään. Hänen Clémentille tekemissään töissä oli suuria hahmoja, keskittyneitä värialueita ja näyttäviä kirjaimia. Adolphe Clément-Bayard valmisti polkupyöriä ennen kuin laajensi toimintaansa renkaisiin, autoihin ja ilmailuun. Niinpä hänen mainoksensa kertovat polkupyöräpajojen ja varhaisen moottoriajoneuvoteollisuuden läheisestä yhteydestä.
Henri de Toulouse-Lautrec lähestyi aihetta toisin vuoden 1896 Simpson-ketjujulisteessaan. Brittiyhtiön edustajan William Spears Simpsonin tilaama työ kuvaa ranskalaista mestaria Constant Huret'ta vauhdittajan takana Catfordin radalla Lontoossa. Painaja hylkäsi alkuperäisen luonnoksen kaupalliseen jäljentämiseen sopimattomana, mutta säilyneistä vedoksista tuli merkittäviä urheilujulistetaiteen esimerkkejä.
Art Nouveau -mainonta oli vakuuttavaa, mutta se ei kuvannut tarkasti pyöräilijöiden todellista joukkoa. Julisteissa suosittiin nuoria ja varakkaita ajajia puhtaissa vaatteissa. Työssä pyöräileviä, lähettejä, mekaanikkoja ja käytettyjä pyöriä ajavia ihmisiä näkyi paljon harvemmin, sillä valmistajat myivät mielikuvia eivätkä dokumentoineet tavallisia katuja.
1900-luvun uudet tyylit
Vuoden 1900 jälkeen polkupyörä menetti osan teknisestä uutuudestaan, kun moottoripyörät ja autot keräsivät julkisuutta. Polkupyörämainonta vastasi tähän esittämällä koneen edullisena, luotettavana ja terveellisenä kulkutapana. Suunnittelijat käyttivät yhä vertauskuvallisia hahmoja, mutta tuotenimet ja pelkistetyt siluetit saivat sommittelussa enemmän tilaa.
Yhdysvaltalaisissa mainoksissa annettiin usein enemmän tilaa itse polkupyörälle. Vuoden 1901 Spalding-mainos saattoi nojata yhtiön tunnettuun urheiluvälinenimeen ja näyttää rakenteen yksityiskohtia selkeämmin kuin täyteen sommiteltu katujuliste. Luettelopainatus antoi asiakkaille myös mahdollisuuden vertailla lähietäisyydeltä runkomalleja, ohjaustankoja, satuloita ja hintoja.
Sotien välisenä aikana värit muuttuivat tasaisemmiksi ja geometria vahvemmaksi. Taiteilijat pelkistivät ajajat leveiksi muodoiksi, jotka pystyi hahmottamaan liikkuvasta raitiovaunusta tai autosta. Pyörästä tuli ympyrä, tiestä lävistäjä, ja nopeutta voitiin kuvata eteenpäin kallistuvalla vartalolla siipien tai hulmuavien kankaiden sijaan.
Michel Liebeaux, joka signeerasi työnsä usein nimellä Mich, yhdisti karikatyyrin suoraan kaupalliseen sommitteluun. Hänen vuoden 1922 Dollar-polkupyöräjulisteessaan ajaja on sijoitettu suuren keltaisen ympyrän eteen. Kuvassa on vähemmän koristeellisia yksityiskohtia kuin Belle Époque -ajan litografiassa, ja tuotemerkki erottuu sommittelussa selvästi.
Myös painomenetelmät muuttuivat. Offsetlitografiassa musteinen kuva siirrettiin levyltä kumipinnalle ja siitä paperille. Menetelmä mahdollisti nopeamman tuotannon, tarkan tekstin ja valokuva-aineiston ilman suurten litografiakivien painoa ja työlästä valmistelua.
Valokuvaus tuli vähitellen osaksi pyöräilykampanjoita luetteloiden, aikakauslehtien, kilpailuraporttien ja jälleenmyyjien materiaalien kautta. Valokuvassa voitiin näyttää nimetty mestari käyttämässä tiettyä osaa, mikä antoi mainostajille todennettavan urheilullisen väitteen. Kuvitus säilyi hyödyllisenä silloin, kun yritys halusi ihanteellisen ajajan, mahdottoman kuvakulman tai tasaisen värimaailman, joka toistui painossa johdonmukaisesti.
Toisen maailmansodan jälkeen myös liikenneturvallisuus- ja matkailujärjestöt ottivat pyöräilykuvat käyttöön. Mainostaja ei enää aina ollut polkupyörätehdas. Rautatieyhtiöt, matkailualueet, urheilutapahtumat ja viranomaiset käyttivät pyöräilijää liikunnan, edullisen liikkumisen tai maaseutureiteille pääsyn symbolina.
Polkupyöräjulistetaiteen perintö
Historialliset polkupyörämainokset sijoittuvat designin ja yhteiskuntahistorian risteykseen. Ne kertovat kadonneista valmistajista, pukeutumisen muutoksista, varhaisesta urheilusponsoroinnista ja ajasta, jolloin oma kulkuväline tuli yhä useamman kaupunkilaisen ulottuville.
Keräilijät arvostavat yleensä tunnettua tekijää, harvinaisuutta, kuntoa ja selvää yhteyttä pyöräilyn historiaan. Dokumentoitu Toulouse-Lautrecin teos kuuluu eri markkinaan kuin nimettömän jälleenmyyjän mainos. Painajan merkinnät, alkuperäiset mitat, paperi ja julkaisuhistoria voivat olla yhtä merkittäviä kuin kuvan keskeinen aihe.
Kuntoa on arvioitava huolellisesti. Julisteet olivat väliaikaista katumateriaalia, joten taitokset, reunojen puuttuvat palat, neulanreiät ja haalistuminen ovat yleisiä. Ammattilaisen tekemä pellavataustaus voi vakauttaa hauraan paperin, mutta liiallinen restaurointi saattaa korvata alkuperäisiä värejä tai peittää puuttuvia alueita. Pellavatausta ei yksin todista ikää tai aitoutta.
Jäljennös on usein järkevä valinta sisustukseen. Alkuperäiset värilitografiat voivat olla kalliita, herkkiä ultraviolettivalolle ja liian hauraita keittiöihin tai suoraan auringonvaloon. Hyvin painetussa jäljennöksessä väreistä ja sommittelusta voi nauttia ilman, että seinää täytyy käsitellä tarkasti valvottuna arkistotilana.
Olemme huomanneet, että pyöräilijät valitsevat julisteensa usein kuvatun ajotyylin eivätkä taiteilijan maineen perusteella. Ratapyöräilijöitä kiinnostavat kilpailukohtaukset, kun taas kaupunkipyöräilijät suosivat julisteita, joiden aiheina ovat vapaus, muoti tai koneen pelkistetty geometria.
Pyöräilytaide sisustuksessa
Varhaiset ranskalaiset kuvat sopivat puun, messingin, pellavan ja lämpimien neutraalien sävyjen yhteyteen, sillä niiden kermanvärinen paperi ja rajallinen väripaletti näyttävät harvoin kovalta. Sotien välisen ajan grafiikka toimii paremmin teräskalusteiden tai modernien hyllyjen rinnalla, missä suuret ympyrät ja lävistäjät erottuvat ilman kilpailevia kuvioita.
Pyöräilykokoelma sisältää Belle Époque -ajan mainoksia, urheiluaiheisia kuvia ja myöhempiä graafisia tulkintoja polkupyörästä. Henri Thiriet'n Omega ja Henri Grayn Phébus edustavat Art Nouveaun ilmaisua, kun taas Michel Liebeaux'n Dollar-polkupyörät näyttää sotien välisen ajan tasaisemman tyylin. Yksi pystysuuntainen juliste toimii kapeassa käytävässä, ja kaksi toisiinsa liittyvää kuvaa täyttää senkin yläpuolisen tilan ilman keskenään identtisiä värejä.
Musta alumiinikehys rajaa selkeästi julisteet, joissa on tummat kirjaimet tai vahvoja geometrisia muotoja. Vaalea mänty näyttää pehmeämmältä kermanvärisen paperin ja Art Nouveau -värien rinnalla. Magneettikehykseen kuvan voi vaihtaa helposti, mutta vedos jää suojaamatta, joten kehys ei sovi keittiöön, kylpyhuoneeseen tai suoraan auringonvaloon. MORYARTY tarjoaa maksuttoman kehystyksen koossa 13 × 18 cm aina A2-kokoon saakka.
Tiesitkö?
- Wrightin veljekset korjasivat ja myivät polkupyöriä Daytonissa Ohiossa ennen ensimmäistä moottoroitua lentoaan vuonna 1903.
- League of American Wheelmen alkoi kampanjoida parempien teiden puolesta ennen autojen yleistymistä ja auttoi siten käynnistämään Yhdysvaltojen Good Roads -liikkeen.
- Vuonna 1898 esitelty Michelin-ukko luotiin alun perin ilmarengasmainokseen aikana, jolloin Michelin palveli sekä polkupyörä- että automarkkinoita.
- Robert William Thomson patentoi ilmarenkaan vuonna 1845, yli neljä vuosikymmentä ennen John Boyd Dunlopin vuoden 1888 patenttia.
- Simpson-ketjujen mainoksessa Toulouse-Lautrecin kuvaama ratamestari Constant Huret voitti Bordeaux'n ja Pariisin välisen maantieajon neljä kertaa.
- Ensimmäinen Tour de France järjestettiin vuonna 1903 keltaiselle paperille painetun L'Auto-lehden myynnin kasvattamiseksi.
Usein kysytyt kysymykset lyhyesti
Mistä tunnistan, onko vanha polkupyöräjuliste alkuperäinen? Tarkista ilmoitetut mitat, painajan merkintä, paperin pinta ja painojälki suurennuslasilla. Nykyaikaisissa offsetjäljennöksissä näkyy usein säännöllinen rasteripisteistö, kun taas 1800-luvun värilitografioissa on tavallisesti epäsäännölliset mustereunat ja erilliset värialueet.
Todistaako pellavataustaus julisteen aitouden? Ei. Pellavataustaus on konservointikäsittely, joka voidaan tehdä alkuperäiselle julisteelle, myöhemmälle uusintapainokselle tai nykyaikaiselle jäljennökselle. Pyydä ennen restaurointia otettuja valokuvia ja kirjallinen kuntoraportti.
Missä voin nähdä historiallisia pyöräilymainoksia? Lontoon Victoria and Albert Museumissa, Pariisin Bibliothèque nationale de Francessa ja Washingtonin Library of Congressissa on merkittäviä julistekokoelmia. Esillä olevat teokset vaihtuvat, sillä paperiteoksia ei voi pitää näyttelyvalaistuksessa jatkuvasti.
Voiko alkuperäisen julisteen kehystää tavallisella lasilla? Museotasoinen UV-suojalasi suojaa paremmin, mutta sekään ei estä kaikkea haalistumista. Pidä alkuperäinen paperi poissa suorasta auringonvalosta ja käytä hapotonta taustapahvia, joka jättää riittävästi tilaa paperin ja lasin väliin.
Ovatko kaikki ennen vuotta 1900 painetut pyöräilyjulisteet kalliita? Eivät. Hintaan vaikuttavat taiteilija, harvinaisuus, kunto, aihe ja dokumentoitu myyntihistoria. Nimettömät mainokset ja vajaat julisteet voivat maksaa huomattavasti vähemmän kuin Toulouse-Lautrecin, Chéret'n tai Palin harvinaiset työt.
Kirjoittajasta
MORYARTY on kuratoinut vintage-julistejäljennöksiä vuodesta 2015. Tiimimme työskentelee Barcelonassa ja Lissabonissa, ja jälleenmyyjäkumppaneita on eri puolilla Eurooppaa. Olemme yli vuosikymmenen ajan tutkineet, kuinka Belle Époque -ajan ja sotien välisen ajan kaupalliset litografiat toistuvat eri koossa ja miten ikääntyminen, restaurointi ja nykyaikainen paperi vaikuttavat niiden väreihin.